百年回望京张铁路
2011年05月11日
青龙桥一带京张铁路
今年恰逢中国近代科学技术界的先驱、伟大的爱国主义者詹天佑先生诞辰150周年,我特意找出这张已经保存了60多年的老照片,回想起往事。那是1947年,我们中法大学200多位同学前往八达岭长城游览,一清早从西直门火车站乘火车前往目的地。当火车到达青龙桥车站时,同学们下车后,首先映入眼帘的是矗立在车站前面的詹天佑铜像。出于对这位闻名遐迩的杰出工程师、中国铁路先驱的景仰,大家围在铜像前拍照留念。有人绘声绘色讲起詹天佑大师修建京张铁路的壮举:
1903年,清朝政府决定修建从北京至张家口的京张铁路。那时的筑路权都操纵在外国人手中,英国和俄国都抢着要派他们的人当总工程师。两国互相争吵,僵持不下,最后不惜以牺牲这条铁路为代价,想要让这条铁路修不成。他们声称说:“中国如果依靠自己的力量修建,他们就不过问”。在这种情况下,清朝政府不得不决定自筑京张铁路,派詹天佑担任了总工程师,负责全面的修建工程。
在外国人的眼里,中国根本没有技术人才,他们讥笑说:“建筑这条铁路的中国工程师还没有出世哩。”性情刚毅的詹天佑对此侮辱极其愤慨,他为了祖国的尊严,面对巨大的挑战,毅然决然地担负起总工程师之职,并发誓完成“中国人自己设计,自己修筑一条铁路”。
京张铁路全长200多公里,沿途是连绵的崇山峻岭,横阻着悬崖峭壁,地形复杂,修建起来困难重重。但是詹天佑毫不畏惧,他率领工作人员,背着标杆、经纬仪,从北京出发,长途跋涉,勘测线路。白天翻山越岭,晚间在油灯下绘图设计。他亲手勘测出了一条最短的路线,既能节约资金又可缩短工期,即从北京西直门出发,经过沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到达张家口,全长180公里。但是这一带山峦重叠,悬崖峭壁,工程难度之大在当时不仅是中国所没有,就是世界上也罕见。
詹天佑全力以赴,带领工作人员,开凿了居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四个隧道。居庸关和八达岭山势险峻,岩石很厚,他用炸药爆炸坚硬的岩石,是中国第一个采用矿山炸药的人。那时中国工业不发达,没有施工所需的机器设备,詹天佑想了很多办法,没有升降机运载工人上下竖井,运送器材、炸药,运出土石和积水,他在井口采用了民间的辘轳架,用人工升降。隧道内没有抽风机,空气污浊,他在井口架起风扇,通过铁管往隧道里送进新鲜空气。没有抽水机抽出隧道内的积水,他和工人一起用水桶挑,把水排出去。在开凿八达岭隧道时,工程更加艰巨。这条隧道长达1091米,世界知名。詹天佑想出种种办法,花费了巨大力量,终于带领工人凿通了隧道。