寻访京张铁路的神秘符号

2012年06月06日

　　■翻阅资料查询来历

　　老标志摆在了青龙桥站的院子里，这些标志上的符号是什么含义，这些标志在当时又有什么作用呢？为了弄清这个问题，杨站长联系了民间铁路学者张光军老师。张老师赶到青龙桥火车站后，看到这几块碑也犯了难，虽然以前也在老照片上见过这些标志，但要深究起来，却也不那么容易……

　　张老师辗转找到了1909年为纪念京张铁路竣工通车而出版的《京张路工撮影》（“撮”音为cuo，以下简称《撮影》）一书。在《撮影》中将近两百张的老照片里，张老师发现这些标志就是百年前京张铁路沿线用“苏州码子”书写的各种路标。他在查阅了詹天佑先生撰写并于1915年出版的《京张铁路工程纪略》后确定，那块仅存一半的刻有“〣三上（33上）”和“〣二 下（32下）”的标志，应该是“坡道牌”，表示铁路线路坡度大小的标志，设置在铁路线路坡度发生变化的地点。这块坡道牌用苏州码子记录了坡度的数值，恰好印证了京张铁路举世闻名的大坡道的坡度。

　　■苏州码子书写线路标

　　经过查阅资料，另外两块标志应该是当年京张铁路所使用的里程碑，标志上的符号“〥〩”和“〦二”分别对应数字“59”和“62”。杨站长认为，这两块标志发现的位置正好位于现在京张铁路60公里和62公里左右，因此它们应该是以公里为单位的里程碑。但张老师认为，京张铁路是清朝末期修建的，不可能出现“公里”这种单位，问题再一次陷入了僵局。

　　为了弄清这个问题，张老师找到了原首都博物馆副馆长、著名文物专家、“工业遗产”保护专家王武钰先生。王先生认为，这些以“公里”为单位的“里志牌”，也许并不是京张铁路建成之初埋设的，而是后期随着社会发展，市制单位统一为公制单位后重新埋设的呢？

　　张老师在翻阅资料中又发现，根据《京绥铁路规章汇览》记载，民国八年一月七日京绥铁路管理局颁布了第三号训令：“国有铁路第六次联运会议第十四议决案采用公吨公里制度议定于民国十年一月一日为实行更改日期。”京张铁路由此开始采用“公里”作为里程单位，并对沿线的里程标志进行重新布置。为了节约成本，重新布置公里标时并没有新造标志，而是充分利旧，用原有的清制华里为单位的里程碑在铁路整数公里处重新埋设，这才出现了用苏州码子书写的“公里标”。

　　■石碑获得妥善保护

　　王武钰先生认为，苏州码子这种中国传统数字应用于京张铁路，体现了京张铁路清政府官办的性质，具有鲜明的时代特点。当时修筑京张铁路完全依靠国人自己的力量，不仅采用中国自己的工程师，数字也使用的是中国自己的计数方式，这些标志上的符号正好印证了这一点；而京张铁路以大坡度闻名于世，詹天佑先生在青龙桥附近巧妙地采用 “人字形”设计，不仅解决了火车上下大坡道的问题，也使得当时开凿八达岭隧道的长度减少了一半，此次发现的坡度标正是对此的有力证明；“清制华里”到“公里”的里程标志的变化，则很好地体现了清末民初社会的发展，公制单位的应用更是与世界同步接轨的标志。最重要的是，以往人们对京张铁路的研究，往往着重于宏观层面，这次则是从一个独特的角度去探究京张铁路的百年变迁，可谓小标志折射大历史，其意义非同一般。

　　至此，这种石碑的作用以及神秘符号的含义可谓大白于天下了，然而对于京张铁路沿线文物的发掘和保护却并没有就此止步。不久前，在相关部门的努力之下，青龙桥火车站已经被列入“工业遗产”进行保护。如今这几块标志也被很好地保护了起来，它们静静地竖立在车站的院子里，向来往的人们诉说着京张铁路的百年变迁。