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北京的这座“幽灵车站”终于要复活了!

2018年05月15日

被称为全线施工难度最大的地铁3号线东四十条站,近日终于启动改造了!这座有着46年历史的老车站,将通过对预留“站中站”的28处改造“手术”,并新建两个换乘通道,来实现2号线和3号线在东四十条站的“牵手”。
北京的这座“幽灵车站”终于要复活了![墙根网]
老站台,登上楼梯就是2号线站台
老式“站中站”改造量迄今最大
在地铁2号线东四十条站下过车的人可能会有印象,在站台中央的位置,有一个“乘客止步”的栅栏,透过栅栏,能依稀看见几级台阶。
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台阶之下是什么?答案也许会让很多人吃惊:那是四十多年前预留的3号线。
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时间往回追溯。1956年,5位苏联专家来到北京,凭着参建莫斯科地铁的经验,指导绘制了最早的北京地铁规划图。这份规划图中,以数字编号的地铁线路中,3号线首次出现,线路走向贯通南北,穿越德胜门。1971年,建造地铁2号线东四十条站时,便在下面预留出了3号线的站台和站厅,也就是东四十条的“站中站”。
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1957年,苏联专家绘制的北京地铁规划
当年预留的隧道,长度和宽度都是按照6B编组的列车准备的,随着轨道技术的发展,现在的地铁3号线将采用8A编组列车,更长也更宽了,所以必须对预留的车站进行改造。
换乘仅需三四分钟
东四十条站的换乘方式该怎么改?设计负责人透露,50年前设计的换乘方式将用在2号线换乘3号线上:乘客从2号线站台步入下一层的3号线换乘站厅(即3号线老站台),再从站厅经步梯、电梯进入下一层的3号线新站台。据测算,从2号线站台中点到3号线站台中点,步行约3分钟。
至于3号线换乘2号线,则依靠两条新建的换乘通道。3号线老站台侧墙要开出的14个洞口中,就包含两条通往2号线站厅的换乘通道。未来乘客从3号线站台将通过步梯、电梯上到3号线站厅(即老站台),从侧墙位置的通道抵达2号线站厅,再下到2号线站台。据测算,整个过程步行约4分钟。
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东四十条构造图,选自《京城绘》
在3号线的老站台,1.3米厚的底板将开14个洞口连接下方的新站台,包括电梯、步行梯、设备等;1米厚的站台侧墙也将开14个洞口,连接新建的风道、安全口和换乘通道。这是目前地铁既有车站改造规模最大的,难度之高也极为罕见。目前,这一标段共有6个特级风险源,囊括了3号线一期工程全线的所有特级风险源,此外还有174个一级风险源、170个二级风险源。
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地铁东四十条站
众多风险源涉及穿越2号线、老站台改造、换乘改造的尤其多。2号线与3号线十字交叉,设计前辈曾预留了最便捷的“十字”换乘方式:2号线站台破个洞子,直接通往下面的3号线站台,乘客可来往换乘。但换乘客流无法同日而语。结构类似的建国门站就有改变,十字换乘只能满足2号线换1号线一个方向,而1号线换2号线则又新建了两条较长的换乘通道。
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新老东四十条站剖面图,2号线与3号线十字相交
新站有望延续老站画风
老站台变为3号线的站厅后,新站台将建在老站台下七八米。3号线新站台将不再像老站台一样,而是采用分离岛式站台,两个方向的轨道各有各的站台,两个分离开的站台中间只靠4条通道相连,类似于现在10号线呼家楼站。
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地铁东四十条站出入口
未来3号线东四十条站将不再新增出入口,而是与2号线的出入口共用。除了换乘通道,3号线老站还预留了4条出入口通道,这4条通道均与现在的2号线车站出入口通道相连。3号线将在东西出入口共增加两部无障碍垂直电梯。未来乘客无论乘坐2号线、还是3号线,均可以搭乘无障碍垂直电梯进站。
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东四十条站内的环形吊灯
东四十条等车站装饰的永久性大型壁画也有望在“站中站”里延续。虽然东四十条新建和改建部分的装修方案还未敲定,但3号线一期设计负责人及市轨道公司负责人也向记者表示,“站中站”也正在考虑新建、改建部分能否与老站风格实现延续。
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地铁3号线一期工程规划图
根据此前相关部门披露的计划,3号线一期工程预计在2019年实现大部分车站的主体完工,2020年开始铺轨。2021年,在图纸上存在了多年的地铁3号线有望正式进入市民生活,一期工程西起东四十条,东至曹各庄北站。
变迁:规划调整数度搁置
1973年,北京地铁规划从“一环两线”发展到8条线。
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1965年版北京地铁规划
这时的3号线西北段与当初三期工程相似,但并未止于西直门,而是一路向东,穿过东四十条,折向首都机场。根据计划,3号线的西颐段、工体到酒仙桥一段要在1976年到1980年间建设,西直门到工体要在1980年到1985年间建设。
但无论是哪一段都没能如期修建。当时,地铁二期工程还没建好,3号线的规划也经历了调整。比如,1983年,3号线西端延长到香山;1993年,3号线东北段又加入了望京。城市规模越来越大,3号线的改变也都是考虑到了当时发展的需要。
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1988年3月24日《北京日报》的相关报道
上世纪90年代,3号线又被提上日程。今天的首都图书馆地方文献库里,收藏着当时印制的《北京地铁西直门至颐和园北宫门工程预可行性研究报告》。厚厚的300多页报告虽然发黄,但详细记录着3号线上马前的那段时光。这条线被称作“西颐线”,恰恰就是3号线的西北段。报告里字迹清晰地写着:1995年开工,2000年开通。
但传来的却是规划部门一纸名为“222号文”的批复:将西直门——回龙观——东直门城市快速轨道交通线纳入市区轨道交通线路规划网。于是1999年线网调整中多了第13条线。这就是现在的13号线,1999年开建,3号线随之再一次被放下。
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地铁东四十条内景,和2号线一脉相承
虽然当时未建3号线,但其他线路却支持了北京的发展,13号线串起回龙观、望京等社区,八通线也把城区和通州连到一起。之后,北京申奥成功,奥运支线、10号线、机场线等上马,让奥运交通更快捷;再往后,亦庄线、昌平线等新线通车,郊区进城更方便。
bدbدky颐和园这一段就是3号线的线位;后来,6号线开建,二环内的大部分路径也走了3号线的“老路”。
数度平衡后,3号线在上一轮建设高峰中正式搁置,并没有出现在2007年版本的近期规划中。直到2015年版的北京地铁规划中,3号线才重新出现。
来源:综合北京日报、北京晚报、北晚新视觉、首都建设报等
 
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