正阳门东站：大历史在此会车

2012年01月10日

它地处古老帝都的心脏，却生就一副西洋长相。民国孙中山归去来兮，新中国毛泽东首次访苏，无数重大历史都从这座“京奉铁路正阳门东车站”启程。百年轮回后，老车站又干回了老本行，成了这段车轮推来的历史的“总站”——铁道博物馆。文 杨多杰 摄影 子胥

当下
大隐隐于心脏的国宝
前两个月的一系列事故，让中国铁路成了2011年的舆论焦点。那么想知道早年间的中国铁路是何等面貌,不妨去铁道博物馆一探究竟。它在哪儿？别急，您一定路过过。
在前门月亮湾东南角、箭楼正东，众多“中国风”中，有一座欧式建筑。但环绕着天安门广场、前门大街步行街等一干著名旅游景点，洋面孔就不那么起眼了。即便是土生土长的北京人，也大多过其门而不入。这儿，就是北京铁道博物馆。

走进展厅，首先映入大家眼帘的是一台精致的火车头。古色古香的乌黑车身搭配着三组鲜艳的红色车轮，车身两侧攀附着两条栩栩如生的金龙。莫不是大名鼎鼎的中国第一台蒸汽机车——“龙号”？

早在1882年，“洋务派”治理下的开平煤矿煤产量猛增，骡马车实在力不胜任。从欧洲购买火车又是价格不菲。于是矿上的英籍工程师便指导中国工匠们制造出了一台规范、精良的蒸汽机车。当时还是清朝统治，工匠们便在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，象征着大清帝国，故此得名“龙号”。这便是中国人自己制作的第一台蒸汽机车。

只可惜，曾被民国奉如珍宝存于博物馆的“龙号”真身，失踪于抗日战火。如今这里停放的“龙号”也是根据照片作出的复制品，但它所停放的铁轨却是货真价实的老古董。这段铁轨取材自京郊延庆的康庄，是从詹天佑设计监修的第一条中国自建铁路——京张铁路上整体截下的一段。如果您仔细看，还可以依稀分辨出铁轨上刻着的“1908”的字样，铁轨下的枕木也是未经沥青浸泡的老式枕木，距今至少有百年历史。

“从前认识不够，很多和铁路相关的物件，都被当成废铜烂铁处理掉了。而铁道博物馆的修建，使得幸存下来的文物们有了安身之所。”据博物馆工作人员介绍，这里从全国征集来的包括路轨、站牌、信号灯具、票证、线路图、老照片等百余类文物，总数超过2000件。

除去这些珍贵的文物展出，还有不少可供参观者亲身体验的项目。还记得老式的“豆腐干”硬板车票吗？上世纪九十年代，它因电脑售票系统的普及而退役。怀念老朋友的话，就操作一下那台老式车票印刷机吧。三下五除二，一张由硬纸质材料制作、宽约5厘米、上面印有日期、面值、车次、编号、车站站名章等内容的“豆腐干”就印好了。馆中还有一台模拟动车组驾驶机舱，模拟时速最高可达每小时350公里，让参观者可以在保证安全的情况下过足高速瘾。

除了“老爷车”、老铁轨、老车票，馆里居然还有一座老车站！曾淹没在居民楼之中的古老的清华园车站遗址，被搬来陈列在“龙号”的正对面。这座老车站占地面积不过数百平方米，由青砖灰瓦搭建而成，远远看去，与一间不起眼的店铺相仿。再看看动辄刷新亚洲第一的北京西站、北京南站，只能感叹沧海桑田。

地标
不和古都“撞色”的西洋景
其实想看老火车站的话，这里可不止清华园站这一座。看看门外立的“国保”牌子就知道了：这座铁道博物馆建筑本身，就是一百多年的中国铁道史上，当仁不让的一号主角——正阳门东车站。

北京铁路的历史要从1865年算起，这年英国商人杜兰德于宣武门外，修筑了一条北京最早的铁路，长约500米，没有实用价值，只为广告宣传。不久被清政府以“观者骇怪”为由拆除了。真正让清廷同意将这条“怪龙”修到家门口的，是在被迫与八国联军签订了不平等的《辛丑条约》以后。在列强的强烈要求之下，1901年，卢汉铁路延至正阳门西，改名京汉铁路；次年，较为简陋的正阳门西车站对面，建起另一座富丽堂皇的车站——此时，京奉铁路也由马家堡延入北京城的心脏地带，终点即为这座正阳门东车站。年长一岁的正阳门西车站，早在1958年即寿终却未得正寝。只剩109岁的东站像个西洋老绅士一般，矗立至今。

完全由英国人主持设计、修建的“京奉铁路正阳门东车站”，建成时，车站站舍面积达到了近四千平方米。光是站台就有3座，其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内，一、二等候车室则另有客厅，如今在铁道博物馆中还专门复原了贵族候车室的场景，大家可以一睹其中的精致与奢华。整个车站，问事房、客票房、行李房、旅客所用公用电话、厕所一应俱全。甚至连无线电报都有装备。当时不要说在北京，就是在全国，这也是首屈一指的模范车站。

虽然车站总体为欧式风格，但英国设计师却也不忘在造型上实现中西合璧：车站大楼外立面由灰、红两色砖砌成，其中夹白色石条；正中巨大拱顶高悬，拱脚处镶嵌中国传统的云龙砖刻雕饰；南侧穹顶钟楼耸立，四面大钟准确为人们报时。早年间传说：英国人一到前门，就被中国古老的城门建筑震撼住了，修建车站时，也体现了他们的敬畏之心——不难发现，不论主楼还是钟楼，在整体高度上比咫尺之遥的前门箭楼和正阳门城楼要低得多。因此，虽然是一中一西、一新一旧，可是在视觉上却没有格格不入的感觉。

秘史
三朝国门 见证重大历史事件
作为当年中国首屈一指的正阳门东车站，铁路另一头连着天津，还有重工业发达、物产富饶的东北；车站外就是老北京一等一的繁华地前门大街。而正阳门东车站作为国门，也见证了无数重大历史事件。早在清光绪三十一（1905）年，革命志士吴樾在这里的月台上，刺杀受清政府派遣准备出洋考察的五大臣，当场殒命，震惊全国。民国成立后，孙中山北上，袁世凯在此主持欢迎仪式，欢迎者达数万人。1924年孙中山扶病北上，李大钊和10万民众也是到此迎接，盛况空前；同年，孙先生病逝，其灵车又一次由正阳门东站南返浦口。“九·一八”事变爆发后，500多名北平学生组成的“南下救国团”也是从这里出发投入抗战。

新中国成立前夕，毛泽东在这里亲自迎接国母宋庆龄进京。毛泽东也是由此启程，首次对苏联进行国事访问。直到1958年新的北京站落成使用前，这里一直是新中国外交的“迎宾门”：金日成、胡志明造访中国，都是从这里开始社会主义兄弟的友谊之旅。抗美援朝志愿军的英雄代表们从这里凯旋，周总理亲自到车站迎接……一桩桩一件件，历经清朝、民国与共和国，各色人物在这正阳门东车站的月台上，你方唱罢我登场。

停用之后，正阳门东车站先后作为铁道部科技、北京铁路职工俱乐部、北京铁路文化宫、“老车站商城”和电讯市场使用，还在70年代因修建地铁让路，以钟楼为中心作了“镜面对称平移”的大手术，所幸风貌未改留存至今。


周边逛逛
“台湾映像”玩转宝岛 老舍茶馆品尽京味

如果你是火车发烧友，逛完博物馆不妨在一层驻足，这里还有一座专营火车模型的小店。不管是蒸汽车还是电气车再到日本新干线的模型，应有尽有。

前门一带自古就不缺乏玩乐，不妨先到今年5月刚开街的鲜鱼口美食街尝尝鲜。吃碗正兴居的炒肝，来块炸糕辛的炸糕……如今，这条已有570年历史的老街汇集了便宜坊等十多家老字号，在街上溜达，仿佛回到了旧时的大栅栏。如果对诸多“老北京”有些审美疲劳，鲜鱼口还有“台湾映像”商区值得一逛。可以到百年老店里寻觅台湾根源、到国际品牌店体验台湾科技、去台湾美学生活馆创意采风，大饱眼福之后，还能大啖原汁原味的各色宝岛美食。

如果还是留恋那份“前门情思大碗茶”的感觉，大名鼎鼎的老舍茶馆也相去不远。即便你觉得这里的北京小吃、各种炒菜和烤鸭更适合外国、外地游客。其中的“前门四合茶院”还是能让你找回北京大爷的感觉的——听悠扬的古筝，看精湛的“玩意儿”，品馨香的好茶，享偷来的半日悠闲，不亦乐乎。