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北京公交车家族大曝光

2012年02月28日

解放前北京街头的有轨电车

北京公交车家族大曝光[墙根网]


BK641型公交车是仿斯柯达制造的

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无轨京一型电车车顶顶着大辫子     

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BK640型公交车被称为“争气车”   

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BK670型公交车是当时载客最多的公交车


  当当车、大辫子、争气车、红棺材……

  12月25日一条快速公交专线在北京投入运营。此专线将使用8辆意大利进口的左开门18米铰接式空调客车。自上世纪20年代北京第一条有轨电车线路正式投入运营至今,北京公交车辆的面貌发生了巨大的变化。几代公交车成为北京城变迁的见证。

  有轨车又叫“当当车”

  解放前北京有10条有轨电车线路,每辆有轨电车头顶都有一个半圆形的大铁弓和电线相连,上面还挂着一条绳子,当车辆开动的时候,电线就会与铁弓撞击,发出“叮叮当当”的响声,所以它被北京市民称为“当当车”。由于其受道路限制比较大,故行驶距离不能太长,而且所使用车辆也都已经服役了20多年,严重老化,在行驶过程中发出的声音很大,令司机、乘客以及过往的人们难以忍受。

  无轨电车面包上长辫子

  1956年,技术人员以匈牙利的伊卡路斯为蓝本,改造并研制成功了第一代无轨电车———“京一型(BD540)”,并且在两年后推出了加长版(BD560)。BD540以天蓝为主色调,整体成方形,头部和尾部是圆圆的,头顶上有两条长长的大辫子,前面还有两只大眼睛车灯,更形象一些地描述,就像一个大面包。它完全不同于以前有轨电车严肃的面孔,显得非常可爱。它的兄弟BD560主体也是天蓝色,所不同的是,车身要长一截。

  在无轨电车崛起的同时,有轨电车则逐渐停驶,并且把轨道拆除以缓解道路压力,到1966年,最后一条有轨电车也停止了运营,从此无轨电车便成为了北京电车的代名词。

  从1979年起,BD562型无轨电车进入了我们的视线。它是当时国内最优秀的电车,简约大方的脸孔,漂亮的淡绿色车身,优美的辫子,让人欢喜不已。车内空间明亮宽敞,座位布局合理。它起步平稳,加速快,没有刺鼻的汽油味。

  烧汽油的“争气车”

  新中国刚成立的时候,没有自产的石油。北京的一些本是烧汽油的公交车车顶上,要放置一个很大的气包,用来存储煤气,靠煤气当燃料。车辆的动力性能严重打了折扣,而且气味很大,乘坐时也非常不安全。

  1959年我们终于建立了自己的石油工业。此时,北京出现了几种新型汽油公共汽车,比如BK640、BK641等。其中BK640是仿造斯柯达制造的,完全自行设计生产,被誉为“争气车”。1976年1月,周恩来总理离开了我们,十里长安街,无数的人们悲痛哭泣着为他送行,而运送总理遗体的,就是一辆经过改造的BK640型汽车,现在它已经被一家博物馆收藏起来。
 
  “红棺材”名俗劲大

  1974年,第一辆BG670型铰接车3301面世,随后又有64辆下线,其长度为16.88米,核定载客为181人,真可谓是当时的北京公交之最。这种车被公交人称为“红棺材”,虽然名字不好听,但是它们被投放到市区主干道运营后,取得的效果立竿见影,乘坐拥挤程度明显得到了缓解,行驶速度也比老式汽油车提升了许多。

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BK652型公交车俗称“黄河单机”

 

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BK663型公交车俗称“解放通道

  “黄通”大哥皮实耐用

  1976年,“BK670”车型研制成功,公交人习惯称这种车为“黄河通道”(简称“黄通”)。“黄通”核定载客170人,采用黄河底盘,配备了180马力的大功率柴油发动机,对它的评价是“多拉快跑,皮实耐用”。“黄通”的身材魁梧、健硕,头尾均微圆,一双炯炯有神的大眼睛则是它最突出的标志,两节车身的左侧均有4块宽大车窗,敞亮,大气,十分威武。1978年,第一批生产的40辆上路,替换“红棺材”,成为龙头线路1路和4路的主力军。1980年至1982年,生产了第二批,与前一批的区别就在于将车身颜色改为黄底红道,当时的9路全部是这批车。第三批车在1983年打造完成,将反光镜由下垂改为了前伸。这第三批BK670一出世就成为了北京公交的顶梁柱,从颐和园到天安门,从中关村到首都机场,它们的身影无处不在,广大市民对其产生了深厚的感情。

  “黄单”、“解通”两兄弟轻便灵活

  作为“黄通”(BK670)的亲弟弟,BK652有着和兄长一样的面孔以及同样出色的性能,昵称也差不多,公交人把它叫做“黄河单机”(简称“黄单”),唯一的区别就是短一些,在道路条件相对较差的路段,“黄单”显得轻便灵活。截至1988年,“黄单”逐步扩展到了海淀、丰台和朝阳的大量郊区线路上。

  “黄通”还有一个弟弟,那就是诞生在1980年的BK663。公交人把这种车型叫做“解放通道”(简称“解通”)。它采用解放底盘,135马力汽油发动机,核定载客143人,模样和“黄通”相似,但是要小几号,和大哥比起来,显得很秀气,是当时公交运输的绝对主力车型。

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快速公交车车长18米

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京华巡洋舰适合大流量线路使用 图片提供/刘铮叮咚


  京华巡洋舰环保车让北京跨世纪

  以前制造的公共汽车绝大部分都达不到环保标准,1999年北京客车厂研制成功BK6111CNG型客车。它采用压缩天然气为燃料,美国进口的康明斯发动机,陕西蓝天达供气系统,尾气排放可达到欧Ⅱ标准。从1999年到2001年,生产了这种车共1200多辆,并逐渐取代老黄通,成为北京公交的排头兵。

  进入上世纪90年代,北京街头相继出现了双层公交车和空调公交车。2001年研制成功了一款比老黄通更为庞大的车型———京华巡洋舰。它车身长18米,核定载客200人,而且尾气排放能够达到欧Ⅲ标准,是300路这样大流量线路的理想选择。而且,为满足绿色奥运的需要,北京市政府承诺在2008年之前,推出15款新型环保车,比如纯电动车BK6120EV、BK6125、空调低地板巡洋舰BK6181等等。届时市民出行的速度会比现在快,舒适度也会大大地提高。

  快速公交遥控红绿灯

  12月25日,“快速公交1线”在北京开通。快速公交使用的车辆是价值210万元的新型空调客车,这种车身长18米,车门采用的是低地板设计,停在站台边与站台高度相当,乘客上车时不用迈腿。车窗玻璃是全透明的大玻璃窗,乘客视野十分开阔。

  在公交专用道南北方向上各设有一个快速公交专用红绿灯。这组信号灯是专为快速公交车设立的,红绿灯下设有一个电子感应线圈,快速公交车行驶至此时,通过车上的感应器,信号灯将自行变成绿灯,这样能保证客车在南中轴路上畅行无阻,一路绿灯。

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