老北京的电车情节

2012年02月25日

1957·无轨电车 京首辆无轨电车驶上街头——阜成门至北池子北口段无轨电车线路正式试运行。当年8月，1路无轨电车正式投入动物园经甘家口、阜成门、美术馆到朝阳门一线，全程11公里的运行。图：高宏

20世纪早期，有轨电车是北京主要的公交工具。在老北京居民嘴里，有轨电车被称为铛铛车，发音为“diangdiang”。那时北京街头，只要是繁华街区，就可以看到“铛铛车”庞大的身影。如今，曾一度退出历史舞台的有轨电车又回到了前门大街。无轨电车仍然奔跑在老城区的大街小巷。

“难产”的北京电车

过去北京人的出行工具比较简单，主要是乘坐轿子、马车等，后来发展到西式的四轮马车，20世纪初又引进了人力车——就像我们在电影《上海滩》里所看到的。因为人力车是从国外引进的，所以老百姓就叫它“洋车”。但是，这些车载客量太少。当时人口众多的北京迫切需要一种载客多、速度快的公共交通工具。

自1881年有轨电车问世后，世界各大城市都相继将其作为主要的公共交通工具。光绪二十五年(1899年)，清政府曾从德国西门子公司引进有轨电车数辆，还修建了从永定门外马家堡至崇文门的线网、轨道。然而，第二年义和团运动爆发，这些还未投入运营的有轨电车在一片“灭洋”声中被毁坏殆尽。

此后，直到1921年，电车事业才又有所进展。5月9日，京师市政公所督办张志谭与中法实业银行代表赛利尔签订《北京电车合同》，借款200万元，作为成立北京电车公司的官股。当年6月30日，北京电车股份有限公司终于正式成立了。

电车轨道打乱了原有的街道布局，加上人们对新事物的误解，电车自筹建之日起便受到排斥：市民联名上书抗议，民间行会出面反对，保守官商集体阻挠……经过几年的紧张筹建，终于在1924年12月17日在天安门南侧举行有轨电车开通典礼。第二天，北京城内第一路有轨电车正式售票通车，引起了京城市民的极大关注，电车每到一站，都有很多市民围观。

电车抢了人力车生意

北京有轨电车运营之初，票价按座位等级分为头等票、二等票，每等票又分为14种，共28种。这种票证办法种类繁多，难以记忆，售票员与乘客都感到不方便，于是取消了座位分等，各运营线路均按里程计价售票。电车公司为招揽更多固定客户，也发售月票、季票，并分普通与特种两类，而且还分成人和中小学生通学月票。

“铛铛车”票价低廉，因而吸引了大批乘客。当时在城内乘坐人力车每次大约要1角钱左右，包车每月10元，而“铛铛车”一般票价是3分，最贵6分，月票是一个月5元钱，比人力车便宜了一半，但是速度却快好几倍。有轨电车的开通方便了北京市民出行，替代了人力车成为城市交通最便捷的代步工具，必然影响到人力车的生意，以至于后来双方发生了激烈的冲突。

1928年，国民政府南迁，北平人口减少。当时，北平的人力车夫生存艰难，他们把收入的减少全部都归结为有轨电车的发展，从而对每天在大街上飞驰而过的电车怀恨日深。

1929年10月22日，数百名人力车夫从西单牌楼出发，一路游行，向天桥进发。他们沿途拦截并捣毁有轨电车，追打司机和售票员，破坏轨道和车站设施。这次事件造成全市有轨电车停驶18天，刚开始营运不到五年的电车公司一下子陷入灭顶之灾。

北京市民的电车生活

电车开通后，人们认识到电车的快捷与方便，于是起初的疑虑逐渐消失，变为欣然接受。最初的电车是木制车厢，车辆底盘是法国进口的，叫DK型，两头都有操控的设备，可以两头行驶，不用掉头。司机站着开车，左手扶电闸，右手持手闸，脚踏着脚铃“铛铛铛”地行驶在轨道上。电车行驶时可看见电车顶上的天线弓子常摩擦出青绿色的闪光，那时也可算是北京城内的一景。

有轨电车的路牌也很有特色，为了便于直观识别，还在车头下边的圆形车牌上分别涂上了不同颜色。各路车牌颜色不同，一目了然，不会坐错车。

北京的电车虽然是从法国引进，但型号落后，质量低劣，使用十分不方便，且极易损坏。冬天电车四面透风，车走起来寒风刺骨，人称“花篮车”；夏天烈日当头，酷暑炎热，电车行驶在马路中间被称为“晒车板”。在以后几十年的运行过程中，日乘客量的最高纪录是12万人次，日出车量的最高纪录为122辆，客运能力远远不能满足市民日常生活出行的需要。

有轨电车车小、站频、速度慢，人挤、晃荡、噪音多。当时有一首打油诗：“站台等车二三时，两眼望穿脖梗直，为省金钱六七角，如似婴儿盼奶吃”，可见等车之艰难。有的乘客长时间等候而上不了车，怨声载道扒住车门不放，使电车无法开行，即便勉强起站，仍有人追逐攀扒。当时各路行驶的电车上，常有人攀附在车尾或侧立于车门外，人称“挂票”。

无轨电车方兴未艾

自1924年北京第一条有轨电车通车，到1930年，北京电车的营运线路已经发展到了6条，线路总长度为39.787公里。在1940年又开辟了一条由天桥至永定门的7路，运营线路总长43.04公里；此后直至北平和平解放，除了运营线路进行过多次调整，再未增铺新轨。

1950年3月6日，根据苏联专家的建议，北京开辟了真正的环路车，左右环对开，左环由平安里经西单、东单、北新桥、地安门返平安里，右环方向相反( 环路车于1959年3月10日停驶)。

1954年以前，有轨电车是主要的客运交通工具，但它存在着许多不易克服的缺点，例如其路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，特别是其轨道大部分铺设在市中心的繁华街道上，严重影响了旧城改造。

1957年以后，随着无轨电车崭露头角，有轨电车一步步退出了历史舞台。1956年10月7日，北京第一辆无轨电车“北京一型”试车成功。到1966年，无轨电车在全市已形成网络，行驶于市内主要繁华地区，并延伸到白石桥、和平里、十里堡、酒仙桥等近郊区。与有轨电车相比，无轨电车没有了那标志性的“diangdiang”声。无轨电车与有轨电车比起来，可谓是销声不匿迹。目前北京无轨电车线路共15条，运营里程达180公里，堪称全国之最。

1966年5月6日，北京最后一条从永定门火车站到北京体育馆的有轨电车线路停驶。至此，在北京行驶了42年的有轨电车不可避免地逝去了。今天，要看到电车的本来面貌，可以到位于北京红桥附近的公交博物馆，也可以到前门的观光电车景点（2008年通车）。当笔者近日在前门见到有轨电车时，耳边仿佛响起了那出现在电影中、有着独特韵味的“ 铛铛” 声……