京华龙字地名寻踪 青龙桥火车站驰名天下
2012年03月09日
■怀柔区渤海镇龙潭村：曾是由两人组成的迷你村落，现已消失
怀柔区带“龙”字的地名不少。其中最有名的是青龙峡，它是近年来在大水峪水库的基础上，新开发的旅游景点。此外，怀柔区叫“龙潭”的地方很多，根据我查到的资料，在喇叭沟门、长哨营、渤海、汤河口、琉璃庙等乡镇，都有叫做龙潭的村落，基本上都是因为村旁有所谓“龙潭”而得名。我们探访的是渤海镇的龙潭。
由于龙潭不通公交，我们只能在离它最近的田仙峪村下车。在村民葛大爷的指引下，我们沿着村中小路向前走去。远方的长城，与碧蓝的天幕、起伏的群山相映成趣，显得格外雄伟。在山间，我们找到了一条清澈的小河。虽然时值严冬，它仍然在缓缓地流淌。葛大爷介绍说，传说当年这里有个深不见底的水潭，里面有条小龙出没，人称“龙潭”；水潭边上的河沟，也被称作“龙潭沟”。有意思的是，小河西岸的台地上，原来曾有一个堪称“迷你”的自然村，名叫龙潭村，仅有一户，共两人。可惜的是，现在已经搬走了，要不然，我们真想请住户谈一谈一户人构成一个村的感受。
■延庆县龙庆峡：因元代龙庆州而得名
最后我们来到了离北京市区最远的延庆县。这里的“龙”字地名也不少，其中最有名的是龙庆峡。
龙庆峡所处的地界，在元初属于缙山县。到了元仁宗在位时，将该县升为龙庆州。20世纪80年代，在龙庆峡开发旅游景区时，有关部门就借用了古时候的龙庆州地名。如今，龙庆峡的“幽峡流碧”和白龙潭的“龙潭漱玉”，均位列“北京十六景”。
■延庆县青龙桥：古老的青龙桥火车站驰名天下
除了龙庆峡，延庆县还有一些带“龙”字的地名，如龙泉峪、下德龙湾、上德龙湾、青龙桥等。下德龙湾以硅化木（木化石）而闻名，一般认为该村因附近的山梁似龙形而得名。但也有学者认为，“德龙”在满语中是“中间”的意思，该村是因地处众多沟谷的中间而得名。相比之下，青龙桥的名气就要大得多了，特别是青龙桥火车站。
我们在西直门乘坐市郊铁路S2线，在八达岭站下车。多亏逯铭昕以前来过，认识路，我们先沿着公路，又转上小路，疾行了半个多小时，才来到了隐藏山中的青龙桥火车站。两条铁轨，一条从低处，一条从高处，汇到站中，构成了一个明显的“人”字形。为什么要修成这样的形状呢？逯铭昕告诉我，20世纪初建设京张铁路时，从南口段到八达岭段有将近60米的高度差，如果按当时的技术，需要修建长达几公里的斜坡。为了缩短线路、降低费用，詹天佑设计了“人”字形铁路，并且选择在当时的青龙桥村兴建火车站。北上的列车从南口开始，就用两个火车头，一个作车头，在前面拉；一个作车尾，在后面推。向东北驶入青龙桥站后，就倒过来向西北前进——原先的车尾，变成了车头，在前面拉；原先的车头，变成了车尾，在后面推。这样，列车上山爬坡容易多了。
前些年，随着青龙桥新站的兴建，目前只有几趟进京方向的列车经过青龙桥老站，但只是为了“车尾改车头”，并不上下乘客。站的后方是詹天佑墓。站台上立着詹天佑的铜像，在这清冷的冬日，安详地守护着他钟爱的小站。
走回八达岭站，我们坐上S2线。夕阳洒下最后的余晖，为铁路两旁的青山涂上了一层柔和的金色。列车如长龙一般，沿着铁轨，行进在山间，载着一车旅客，也载着两个刚刚结束“寻龙之旅”的年轻人，怀着期望，怀着憧憬，向着市区，向着龙年，缓缓驶去……
■文并摄/侯晓晨
怀柔区带“龙”字的地名不少。其中最有名的是青龙峡，它是近年来在大水峪水库的基础上，新开发的旅游景点。此外，怀柔区叫“龙潭”的地方很多，根据我查到的资料，在喇叭沟门、长哨营、渤海、汤河口、琉璃庙等乡镇，都有叫做龙潭的村落，基本上都是因为村旁有所谓“龙潭”而得名。我们探访的是渤海镇的龙潭。
由于龙潭不通公交，我们只能在离它最近的田仙峪村下车。在村民葛大爷的指引下，我们沿着村中小路向前走去。远方的长城，与碧蓝的天幕、起伏的群山相映成趣，显得格外雄伟。在山间，我们找到了一条清澈的小河。虽然时值严冬，它仍然在缓缓地流淌。葛大爷介绍说，传说当年这里有个深不见底的水潭，里面有条小龙出没，人称“龙潭”；水潭边上的河沟，也被称作“龙潭沟”。有意思的是，小河西岸的台地上，原来曾有一个堪称“迷你”的自然村，名叫龙潭村，仅有一户，共两人。可惜的是，现在已经搬走了，要不然，我们真想请住户谈一谈一户人构成一个村的感受。
■延庆县龙庆峡：因元代龙庆州而得名
最后我们来到了离北京市区最远的延庆县。这里的“龙”字地名也不少，其中最有名的是龙庆峡。
龙庆峡所处的地界，在元初属于缙山县。到了元仁宗在位时，将该县升为龙庆州。20世纪80年代，在龙庆峡开发旅游景区时，有关部门就借用了古时候的龙庆州地名。如今，龙庆峡的“幽峡流碧”和白龙潭的“龙潭漱玉”，均位列“北京十六景”。
■延庆县青龙桥：古老的青龙桥火车站驰名天下
除了龙庆峡，延庆县还有一些带“龙”字的地名，如龙泉峪、下德龙湾、上德龙湾、青龙桥等。下德龙湾以硅化木（木化石）而闻名，一般认为该村因附近的山梁似龙形而得名。但也有学者认为，“德龙”在满语中是“中间”的意思，该村是因地处众多沟谷的中间而得名。相比之下，青龙桥的名气就要大得多了，特别是青龙桥火车站。
我们在西直门乘坐市郊铁路S2线，在八达岭站下车。多亏逯铭昕以前来过，认识路，我们先沿着公路，又转上小路，疾行了半个多小时，才来到了隐藏山中的青龙桥火车站。两条铁轨，一条从低处，一条从高处，汇到站中，构成了一个明显的“人”字形。为什么要修成这样的形状呢？逯铭昕告诉我，20世纪初建设京张铁路时，从南口段到八达岭段有将近60米的高度差，如果按当时的技术，需要修建长达几公里的斜坡。为了缩短线路、降低费用，詹天佑设计了“人”字形铁路，并且选择在当时的青龙桥村兴建火车站。北上的列车从南口开始，就用两个火车头，一个作车头，在前面拉；一个作车尾，在后面推。向东北驶入青龙桥站后，就倒过来向西北前进——原先的车尾，变成了车头，在前面拉；原先的车头，变成了车尾，在后面推。这样，列车上山爬坡容易多了。
前些年，随着青龙桥新站的兴建，目前只有几趟进京方向的列车经过青龙桥老站，但只是为了“车尾改车头”，并不上下乘客。站的后方是詹天佑墓。站台上立着詹天佑的铜像，在这清冷的冬日，安详地守护着他钟爱的小站。
走回八达岭站，我们坐上S2线。夕阳洒下最后的余晖，为铁路两旁的青山涂上了一层柔和的金色。列车如长龙一般，沿着铁轨，行进在山间，载着一车旅客，也载着两个刚刚结束“寻龙之旅”的年轻人，怀着期望，怀着憧憬，向着市区，向着龙年，缓缓驶去……
■文并摄/侯晓晨
来源：北京青年报
