乘车规定和挂票

2012年02月25日

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当时有轨电车月票

挂票乘客

　　刚开始有“铛铛”车时，大家都觉得新奇，谁也没有计较“铛铛”车的发车时间和间隔，随着“铛铛”车普及和人们出行需要，人们越来越觉得规范“铛铛”车发车时间、间隔的重要性。那时的“铛铛”车，基本上没准点，司机随心所欲，有时心血来潮，开得飞快，有时又慢吞吞，因此造成了间隔空当儿有时过大，一两个小时来一趟是常有的事，而有时，车一来就是一串，让乘客哭笑不得。晚上收车也没准点，有时司机一看乘客不多，就收车回厂了，不知道的乘客，还在车站等着呢。

　　很多乘客不满，向电车公司反映。电车公司在1938年制订了《各路电车首末车开行时间表》，规定各路首车最早6点40分发车，最晚8点43分发车；末车最早晚8点发车，最晚11点55分发车。各路行车最少间隔7分钟，到1947年规定更加完善。

　　因为“铛铛”车速度快，成为普通居民出行的首选，最初乘客上下车并无次序，同时拥上拥下，结果车门常常阻塞，车不能及时起站。1937年规定了先下后上的办法，后来又改为前门下，后门上，就像我们现在无人售票车的规定。

　　不过，由于乘车人多，常常出现“挂票”现象。“挂票”就是乘客攀附在行驶电车的车尾，或侧立于车门处。我们在一些老电影里，常常能看到这样的镜头，估计挂票乘客是为上下方便，可多危险呀。

　　■“铛铛”车票价低廉，引起人力车不满

　　最初，“铛铛”车票价仿照上海租界的电车票制，将车上座位分为头等、二等按等售票，而每等票又分14种。这样实行有两年，因“种类太繁、记忆难周，票生与乘客俱感不便”，电车公司只好取消座位分等计价，而统一按里程计价售票。十里以内为一段票，票价大洋三分，合铜元12枚，十里以上为二段票，票价六分，合铜元24枚。像第四、五、六路，路程较短，定为全程票价三分。而环线票价不论远近一律收铜元24枚。1939年5月1日起，又将票价统一为五分。此后随着物价涨幅，票价不断变动。从1924年通车到1948年的24年间有轨电车共调价37次，特别是1945年至1948年3年间调价26次，仅1948年就调价15次，当年12月一个月调价3次。

　　电车公司为招揽更多固定客户，也发售月票、季票，并分普通与特种两类，而且还分成人和中小学生通学月票。民国十四年规定，特种月票，每月每张五元，不贴相片，任何人都可使用；普通月票每月每张四元，贴相片，只限本人使用。特种季票，每张售价十二元，不贴相片任何人都可使用。普通季票，每张九元，贴相片，只限本人使用。通学月票，中学生二元七角，小学生一元二角。每日只限乘坐四次，上车须交售票生剪孔，逾限须购票。

　　因为“铛铛”车票价低廉，吸引大批乘客。咱们算笔账，在城内乘坐人力车，每次大约要1角钱左右；包车每月10元。而“铛铛”车一般票价是三分，最贵六分，如果买月票一个月是5元钱，比人力车便宜了一倍，但是速度却快好几倍。因此很多乘客都选择“铛铛”车，人力车面临行业危险。

　　“铛铛”车正式通车时，许多人力车夫就意识到，开通“铛铛”车会给他们生意带来影响，在通车前，前门曾发生几千名人力车夫卧轨，阻止电车运行的事。后经北洋军阀政府用武力威胁，有轨电车公司出金钱收买，这次人力车工人阻止有轨电车运营事件才算结束。民国十八年（1929年）10月22日，因电车公司工会和人力车工会间纠纷，“铛铛”车与人力车之间的积怨达到高潮，人力车夫砸毁电车63辆，钢轨、岔道被掘10处，站亭站阁被拆5处，各站灯完全被毁，造成“铛铛”车停运18天，物资及营业损失近40万元。